J'ai depuis plus de 10 ans un petit Parker 51 Aerometric Navy Grey tout mignon.
Je me suis mis dans l'idée de le nettoyer à fond et je l'ai démonté.
Le P51 démonté, après un bon "trempage" (NB : je n'ai pas démonté la plume, le feeder et le tube renifleur. Cela me paraît suffisamment propre et je n'ai pas envie de prendre de risques) :
J'ai été très surpris de ne pas trouver de joint torique sur la section au niveau de la jonction avec le capot
Ce joint est en effet mentionné dans tous les tutos que j'ai vus sur l'entretien des P51.
J'ai un peu cherché sur le web et j'ai fini par trouver un fil sur FPN qui évoque des versions de P51 aerometric sans joint.
En effet, i y aurait eu des premiers modèles sans joint entre la section et le capot, puis Parker aurait modifié le capot en creusant un décrochement pour loger le joint torique. Je suppose pour améliorer l'étanchéité.
Ci-dessous une image piquée sur le fil en question de FPN où on voit les deux versions de capot. Le mien est bien comme celui de droite, sans logement pour le joint, ce qui au passage permettrait de dater mon P51 de 1948-49 :
Je vais donc remonter ce P51 sans joint.
Cependant, je me pose une question : comment assurer l'étanchéité au niveau de la liaison entre le capot et la section, plus précisément au niveau du filetage ?
Ma première idée était d'utiliser du shellac pour fixer le capot, mais j'ai un peu peur que ce ne soit pas très efficace pour l'étanchéité.
Que faut-il utiliser pour être sûr que mon filetage sera étanche, et permettre des démontages ultérieurs sans risque d'abimer mon P51 ?
Merci d'avance aux spécialistes
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